Interessanti, nel dossier, soprattutto i passaggi dedicati a shipping e aviation 🛳️✈️ ‼️
Sono probabilmente i due settori nei quali emerge con maggiore evidenza il limite di una regolazione climatica regionale applicata ad attività per loro natura globali.
Per lo shipping, la proposta cerca di intervenire proprio su alcune delle criticità già emerse con l’EU ETS: rischio di deviazione dei traffici verso porti extra-UE, coordinamento con il futuro carbon pricing IMO, reinvestimento di parte delle risorse nel settore attraverso il nuovo Sustainable Maritime Alternative Propulsion (SMAP) e possibile estensione del sistema ad alcune navi tra 400 e 5.000 GT.
Per l’aviation, altrettanto significativo è il rapporto tra ETS europeo e CORSIA, insieme al sostegno ai SAF e all’estensione del carbon pricing alla business e private aviation.
Più che una semplice “semplificazione”, mi sembra quindi il tentativo di correggere progressivamente un problema strutturale: conciliare gli obiettivi europei di decarbonizzazione con la competitività di shipping e aviation e con sistemi regolatori che, inevitabilmente, devono avere una dimensione internazionale.
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